莎莉
2023赛季有统治力的红牛赛车似乎也有一些不太喜爱的地方_准备时间特别紧张的冲刺赛和崎岖不平的赛道勒克莱尔。
为了在奥斯汀进行排位赛，她们肯定同时应对这两个毛病，当然，假如马克斯·维斯塔潘排位赛Q3的最终一圈没超出第19号弯的限制，那么她们不论怎样都会获得杆位勒克莱尔。
毫无疑问，红牛原此的实力肯定要比马克斯·维斯塔潘第六位的发车位置要好，她会在星期日的对决中证明这一点，不过她在整个排位赛当中都处于战斗状态，特别是在面对法拉利、汉密尔顿和迈凯伦的时，马克斯·维斯塔潘已拼尽了全力勒克莱尔。
当我们会马克斯·维斯塔潘的圈速和排位赛的前两名——勒克莱尔的法拉利和诺里斯的迈凯伦圈速进行对比时，红牛的全部优势似乎都在第11号发夹弯，这个巨大的优势原此能让马克斯·维斯塔潘拿到杆位，不过最终被删除勒克莱尔。
诺里斯和勒克莱尔都不能特别干净的通过11号弯，两个人都走得比较大，上到了路肩，因她们的赛车转向幅度要比预期更大，假如排除这两个错误，马克斯·维斯塔潘就算最终一圈没被删除也不会获得杆位勒克莱尔。这就是现在RB19所处的位置，三位车手每个人都犯了一个关键的错误——这让排位赛的结果比较混乱。
不过在这小细节以外，我们能发现其她毛病——特别不利于红牛勒克莱尔。
任何赛道上的颠簸都会让行驶高度变高，这会伤害一辆F1赛车赛车，因她比其她汽车能从底板的位置获得更大的下压抑，这就是红牛在COTA面对的毛病勒克莱尔。
这里的道路崎岖不平，忽然出现的颠簸会起到各种作用，普遍的观点是，今年赛道的崎岖程度比去年更甚，因此大家的车身高度都会往上提，虽没新加坡上提得那么多，不过足以让红牛和迈凯伦在法拉利和梅赛德斯面前失去下压抑的优势，没在其她赛道上那种底板下的优势，法拉利的尾翼水平特别高，和几个争斗竞争选手相比也不落下风，这让法拉利赛车在直道上的速度最快勒克莱尔。
此外，马克斯·维斯塔潘没找到赛车的终极平衡调教，她报告说赛车的情况还算好，不过对于自己的习惯而言还是有点转向不足，特别是在这一圈的后半段，由于没再次进行调整，马克斯·维斯塔潘有一些陷入困境当中勒克莱尔。
相比之下，勒克莱尔认为这种条件更适合法拉利勒克莱尔。
“我们特别了解自己的赛车，”勒克莱尔说_“我们还未对此进行太多的探索，我们倾向于在星期末发车的时占据主动位置，因此冲刺赛的模式更适合我们勒克莱尔。”
法拉利的赛车对比红牛更简单一些，性能上限比红牛低，不过也更容易应付变化的环境，她们面对赛道的颠簸特别从容勒克莱尔。
“通常我们在高速弯道的地方表现不好的，按时这里高速的地段蛮颠簸，而我们在颠簸的地方表现得蛮好，”勒克莱尔说_“这给了你蛮大的信心去往前推进勒克莱尔。”
她在最终的冲刺当中竭尽全力_“Q3的第一圈干净得多，不过第二圈我们更加拼命地向前推，看看会发生啥勒克莱尔。”
勒克莱尔擅长这样的极限冲刺，起码在驾驶一辆她喜爱的那种前平衡较为灵敏的赛车时会这样，自从上个月法拉利在铃鹿换上新的底板以后，赛车恢复到了勒克莱尔喜爱的设置勒克莱尔。
“是的，以前我们肯定面对转向不足这样的毛病，，因假如转向过度，你就会失去蛮多抓地力_”勒克莱尔解释道勒克莱尔。
“不过铃鹿的新底板让我们有更加稳固的赛车前端，我对这样的赛车感到特别放心勒克莱尔。”
第一赛段
勒克莱尔_25.338s
马克斯·维斯塔潘_25.477s
诺里斯_25.485s
马克斯·维斯塔潘在通过1号弯的时是三辆赛车中最快的，不过此后，法拉利在下坡和通过2号弯包括随后的短直道的时速度显著加快，长距离行驶时的速度加快了3公里/小时勒克莱尔。
2号弯过后，此时勒克莱尔已领先了四分之一秒，不过马克斯·维斯塔潘在第3号弯的时表现强劲，在接近第4号弯的时赛车总是保全在第七档，而法拉利和迈凯伦都降到了第六档，马克斯·维斯塔潘在第3号弯的最高速度比全部竞争选手起码快了13公里每小时（8英里/小时），这让勒克莱尔在第一赛段的优势只剩下了0.139秒勒克莱尔。
第二赛段
马克斯·维斯塔潘_38.095s
诺里斯_38.111s
勒克莱尔_38.153s
马克斯·维斯塔潘在这个赛段中是最快的，只是因她在第11弯没犯错，这一个弯道让她比其她两个人领先了0.15秒勒克莱尔。
“赛车的转弯速度超出了我的预期，而且赛车吃了太多的内侧路肩勒克莱尔。”诺里斯说第11号弯失误的时似乎和勒克莱尔的描述一模一样。
也许是风向发生了轻微的变化，不过对于勒克莱尔和诺里斯而言，仅仅因吃到了路肩就因此付出了高昂的代价，诺里斯解释道_“最初的代价也许是十分之一秒，不过以较低的速度进入到直道会让你落后的情况坚持加大，到了第12号弯的时也许还要浪费十分之一秒勒克莱尔。”
不过即使勒克莱尔在第11号弯表现得不好，她在后直道上还以0.139秒的优势领先马克斯·维斯塔潘，法拉利更快的直道速度在这里说明了一切，尽管诺里斯在这个赛道要比法拉利更快，不过到现在为止她还落后0.2秒勒克莱尔。
第三赛段
马克斯·维斯塔潘_31.146s
勒克莱尔_31.232s
诺里斯_31.257s
这个赛段从第12号弯的左手弯总是延续到最终的起跑大直道，包含了16/17/18三个快速弯道，还有超长的右手弯道，随后似乎是立即进入到了几个90度的弯道勒克莱尔。
在这里，红牛的轮胎已超出了最好状态的窗口，这也许是因马克斯·维斯塔潘从赛道上遇到了更多的困难，通过那次长距离的右手弯道，她比法拉利落后了0.16秒，比迈凯伦落后了0.18秒勒克莱尔。
她之因此在这个赛段中最快，主要是因在第19号弯道超出了赛道限制（根此理由是轮胎过热），这让她可以比勒克莱尔和诺里斯以更快的速度重新回到赛道，因此，她在第三赛段虽是全场最快，不过她也违规了勒克莱尔。
假如没突破赛道限制，由于轮胎的温度过高，她也许是三个人当中最慢的，这一圈的删除让她没办法拿到理需要的排位赛成绩勒克莱尔。
因此，勒克莱尔的杆位是实至名归的，在最终一个弯道她走大了一点点，因此需要推迟了全油门的时间，这让诺里斯和她的差距缩小到了0.13秒勒克莱尔。
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赛车世界综合每日赛车说
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