原创 F1赛车美国站 汉密尔顿对新底板感觉若何？

汉密尔顿会美国大奖赛所推出的底板升级称之为过去两年里能让她有切实感受的升级之一，可以获得7冠王这样的评价不多见，这说明这次升级确实提升了赛车性能，而且因这次升级所带来的效果更是让汉密尔顿看到了明年W15的盼望汉密尔顿。

此次底板升级所涵盖的范围还是比较广的，包括对底板主体轮廓、前缘凸起，和文丘里通道轮廓的重新设计和边缘的涡流发生器，旨在调整底板下压抑中心和最外侧裙栅星期围的气流分布，从而改善底板下方的气动效率和底板边缘的密封性，其最终目的就是为了提高底板下压抑在整体下压抑当中的比例，改善赛车的整体平衡另一方面一定程度上遏制弹跳的发生汉密尔顿。

在美国站星期五排位比赛过程中，汉密尔顿以0.139秒落后于杆位获得者勒克莱尔排在第三，她认为此次升级对车队而言是一次蛮好的进展，这让她们特别接近迈凯伦和法拉利，甚至红牛，虽她认为升级带来的视觉上变化不大，不过却给车手的感觉和以前有蛮大差异，和汉密尔顿的感觉不同 ，拉塞尔似乎在这辆车里不舒服，赛车尾部的稳定性还欠佳，不过她能感受到此次改进所带来的变化，总体而言是比以前更快了汉密尔顿。

比赛以后在接受采访时，汉密尔顿呈现对明年的持谨慎态度，呈现再有一到两次类似的升级，赛车就能恢复到所谓的“超级争斗模式”汉密尔顿。从汉密尔顿的评论中能看出，此次升级是过去18个月中为数不多令她感到兴奋的升级之一。

汉密尔顿呈现这次底板升级对明年的赛车意味着啥，不过车队肯定会从中获得启发，而且车队日益清楚前进的方向在哪儿汉密尔顿。新底板和老版此差异不大，这说明车队针对底板的概念没 跑偏，而是需要更多精细化的处理，这归功于最近一段时间CFD的仿真。赛事总监安德鲁肖福林说这次的升级带给车队最大的收获是她们仿真的结果和赛道数据获得了一致性，这在以往蛮难做到，W14今年的主要毛病在于高速弯里的下压抑不足，尾部缺乏抓地力，而美洲赛道的S型高速弯恰好是验证此次升级是否能改善这缺点的最好场所，从GPS数据来看，梅赛德斯在第一计时段排在红牛、法拉利和阿尔聘后，不过汉密尔顿在第二计时段最快，而在第三计时段还排在第四。

当被问及此次升级是否会对汉密尔顿争夺车手积分榜第二名产生影响时，英国人呈现今年的车手排名不重要，关键是团队的韧性和获得的进展能让她在明年觊觎车手冠军汉密尔顿。当然从现在的情况看，梅赛德斯确实获得了进展，不过这需要更多对决来验证其升级的有效性和普适性，假如能在巴西和阿布扎比同样如此，那我们能说梅赛德斯真的回来了。